Az elsõ képek még a Könyves Kálmán körút eredeti állapotáról készültek 2000. március 12-én:
 

A Ganz-telep bejárata a Népliget felõl.	Könyves Kálmán körút, 2x2 forgalmi sáv.	A leendõ megálló helye a Kõbányai útnál.	Átépített útpálya még sínek nélkül.
Kilátás a Salgótarjáni út felé az aluljáróból.	Háttérben az ideiglenes végállomás.

A Lágymányosi híd pesti hídfõjénél 2000. április 9-én fotóztam az eredeti állapotot:
 

A Mester utcától még nekiindulnak a sínek...	...de a Gubacsi út felett már nem kelnek át.	Az elõkészített pályalemez a felüljárón.	A leendõ villamospálya helyén még fû nõ.
A Gubacsi út és a Soroksári út között.	A Soroksári út felett átvezetõ felüljáró.	Itt hamarosan megálló, illetve végállomás épül.	A "púp" rejti a gyalogos aluljáró felvezetõ lépcsõjét.

A "Dohánygyári átjáró"-ban 2000. május 1-jén már épült az egyik, a Lágymányosi híd felé vezetõ vágány:
 

A Salgótarjáni út keresztezéséhez közel.

Az aluljáróba vezetõ vágány nyomtávjának beszabályozása...

...még csak a levezetõ szakaszon történik,...

...a Kõbányai út felõli oldalon a sín is elfogy.

2000. május 20-án a második vágány építése is folyik, ekkorra a jobb vágány beszabályozása egy részen véglegesre megtörtént:
 

A bal vágány építése.	Most a Salgótarjáni úti "kezdõpont" felé nézünk!	A beszabályozott jobb, és az építés alatt álló bal vágány.	Beépítésre váró sínszálak a vágányok között.
A sínek pontos magassági beállítása faékekkel történik.	A Népliget mellet még minden változatlan, bár...	...a leendõ megálló helyén már megjelentek a sínek!

Ugyanebben az idõben ért a Lágymányosi híd pesti hídfõjében is látványos szakaszába az építkezés: kibontották a gyalogos aluljárók évek óta lezárt feljáratait, és megkezdõdött a vágányépítés is. A következõ képek 2000. május 27-én készültek:
 

Itt lesz az ideiglenes végállomás.

A megállóperon helye a két feljárat között.

Váltó- és keresztezésdarabok a Soroksári úti felüljárón.

Vágányépítés a Gubacsi úti hídra felvezetõ szakaszon.

Június 10-ére csak keveset változott itt a helyzet. Ideszállítottak ugyan két komplett váltót, de az egyik jobbos, a másik balos volt, és ebbõl nehéz lett volna a csaknem egyenes pályaszakaszon egyszerû vágányösszekötést építeni, hiszan ahhoz mindkét váltónak egyirányban kellene kitérni!:
 

A kihúzóvágány helyének mélyítése a hídfõben.

Egy jobbos és egy balos váltó a végállomás bejáratánál

Beépítésra váró talpfák és sínszálak.

Ebbõl a két váltóból itt nem lesz vágányösszekötés!

A Salgótarjáni útnál a villamoskeresztezést a 37-es villamosok vágányzárja mellett augusztus közepén építették be. Képeim 18-án készültek a szerkezetileg csaknem kész keresztezést megörökítve:
 

Az elkerített munkaterület.

Másnaptól már újra járt a 37-es villamos, míg...

...a Hungária körúti vágányok még nem csatlakoznak.

A vágányok építése októberre a végéhez közeledett. Megépült a Lágymányosi híd pesti hídfõjében az új, ideiglenes végállomás, az Üllõi útnál a leenedõ 1A járat végállomási kihúzóvágánya az egykori megálló járdaszigetének a helyén, és a Népliget melletti út- és pályaépítés is rohamtempóban haladt. Ezek a képek 2000. október 1-jén készültek:
 

A lejárat a Közvágóhídi végállomás felé.	A Duna felõli oldal, háttérben a kihúzóvágány.	A végállomás bejáratának két balos váltója.	Az Üllõi útnál, a Fradi-pálya elõtt...
...épül az 1A végállomása.	A Vajda Péter utcánál. Itt még fellelhetõ...	...a régi 23-as kanyarodó vágányának egy darabkája.	Vasbeton-alj fektetés a Ganz-telep elõtt.
A Kõbányai úti megállóhely kialakítása.	Az új keresztezések beépítése a Kõbányai úti...	...28-as villamos vágányaiba.	A Kõbányai út gumiblokkos keresztezése.
Hamarosan kész a Népliget melletti, gömbsüvegsorral...	...elválasztott vágányzóna, és az új útpályák.